こんにちは、MZWです。毎日寒いですな。
特集「トルクとパワー」でお知恵を借りたのは下の方々。
林義正先生「クルマは馬力で動いている」
→トルク型エンジンってなんですかとか、
ロングストローク＝トルク型とか、
フライホイールが重いとトルクが出るとか、
先生が「都市伝説の類ですね」といって
解き明かしていただいたコンテンツです
日産「GT-Rの加速と伸び感」
→VR38DETTの作り込みからリーフのモータ制御、
そして先日のe-POWERの仕立てまで
三者三様を手がけてきたエンジニア氏に、
じゃあクルマとしての作り込みって
パワートレイン違いでもどうやっているんですか、
というお話を訊いてきました
明電舎「モーターの出力とその制御」
→0回転＝最大トルクというのはもう聞き飽きたので
実際のところ、自動車用電動モータって
どのような特質がありどういうふうに仕立てるのか、
モータの専門家の皆さん、教えてください！
ジヤトコ「トランスミッションの仕立て方」
→実際のトルク感を創出するのは変速機
じゃあドライバーが加速したいと思ったとき、
エンジンの回転上昇＝トルク獲得と
変速機の掛け替え＝トルク増幅は
どういうふうに使い分けているんですか
ダイハツ「NA vs ターボ」
→同じクルマでふたつのエンジン、
変速機も同種で仕立てているパワートレイン、
じゃあそれらをどのように違えているんですか
ホンダ「660ccで450km/hを目指す」
→ボンネビルで速度記録を打ち立てる！
という目的で、排気量固定で馬力を上げるために
彼らはどのような手段を講じたのか
試乗「同じパワーウエイトレシオの加速感」
→ばらばらの3台をそろえてみました
共通項はパワーウェイトレシオ、
（じつはちょっと違ったけど）
NAとターボとハイブリッド、
乗り比べると何が得られるか
──どのコンテンツも読み応え充分。
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