昨日は少々忙しかったです。
朝、ホンダ本社でアコードを借りました。
i-MMDと称するHEVシステムを積んだ車です。
2Lの排気量で高膨張比サイクル。型式はLFA。
LDA、LEAと続いてきたからLFAなんでしょうが
混乱しますな。
それを借りたらすぐに西へ走ります。
トヨタ本社でインタビューがありまして
牧野茂雄さんといっしょに向かいました。
東名高速・下りは御殿場まで多少混雑。
そのまま混みそうだったので第二東名へ。
時間に余裕を持って出かけたので
のんびりトヨタ本社までドライブです。
アコードは往復をがんばってくれました。
青山~トヨタ本社の往復:656.4km
平均燃費:18.7km/L
大きな車ってことを考えればいい成績ですね。
さて、トヨタ。取材は日本のエンジン(2)
のためのエグゼクティブインタビューです。
エンジン設計の責任者にお話をうかがいまして
いまトヨタが何を考えているのか、
これから何をしようとしているのか、
いろいろな角度からお聞きできました。
ぜひ、次号の掲載をお楽しみに。
朝、ホンダ本社でアコードを借りました。
i-MMDと称するHEVシステムを積んだ車です。
2Lの排気量で高膨張比サイクル。型式はLFA。
LDA、LEAと続いてきたからLFAなんでしょうが
混乱しますな。
それを借りたらすぐに西へ走ります。
トヨタ本社でインタビューがありまして
牧野茂雄さんといっしょに向かいました。
東名高速・下りは御殿場まで多少混雑。
そのまま混みそうだったので第二東名へ。
時間に余裕を持って出かけたので
のんびりトヨタ本社までドライブです。
アコードは往復をがんばってくれました。
青山~トヨタ本社の往復:656.4km
平均燃費:18.7km/L
大きな車ってことを考えればいい成績ですね。
さて、トヨタ。取材は日本のエンジン(2)
のためのエグゼクティブインタビューです。
エンジン設計の責任者にお話をうかがいまして
いまトヨタが何を考えているのか、
これから何をしようとしているのか、
いろいろな角度からお聞きできました。
ぜひ、次号の掲載をお楽しみに。